Funkcija radnog kola turbopunjača

Funkcijaradno kolo turbopunjača je korištenje energije izduvnog plina za komprimiranje usisnog zraka, povećanje usisnog volumena i slanje miješanog plina visoke gustine u komoru za sagorijevanje radi sagorijevanja kako bi se povećala izlazna snaga motora i povećao okretni moment motora, čime se povećava snaga motora. moć.

Zašto propeler turbopunjača treba biti dinamički balansiran? Theturbopunjač je zapravo vazduhkompresor koji povećava usisni volumen kompresijom zraka. Koristi inercijski udar izduvnih gasova koji ispušta motor za pokretanjeturbina u turbinskoj komori. Turbina pokreće koaksijalni impeler, a impeler pritiska zrak koji šalje cijev filtera zraka kako bi ga gurnuo u cilindar. Kada se broj obrtaja motora povećava, brzina pražnjenja izduvnih gasova i brzina turbine takođe se povećavaju sinhrono, a radno kolo komprimira više vazduha u cilindar. Povećanje pritiska i gustine vazduha može sagoreti više goriva. Odgovarajuće povećanje količine goriva i podešavanje brzine motora može povećati izlaznu snagu motora.

Themotor izduvni turbopunjač se sada široko koristi. Turbopunjač osovina rotora koristi se u radnom okruženju velike brzine, sa brzinom od 10.000 do više od 200.000 okretaja u minuti. Pod ovom velikom brzinom rotacije, mora se izvršiti dinamičko balansiranje. Kroz mašinu za dinamičko balansiranje turbopunjača može se postići efikasna detekcija dinamičkog balansiranja.

Turbopunjačosovina rotora radnog kola i telo se odnose na otkovke sa dovoljnom mehaničkom čvrstoćom da izdrže obrtni moment koji prenosi glavni pokretač i ogroman elektromagnetski moment iznenadnog kratkog spoja na izlazu generatora, i imaju dobru magnetnu provodljivost, koja je nosilac glavnog magnetnog pola generator.

Uz kontinuirani razvoj automobilske tehnologije turbo punjenja, trenutna radna brzina sklopa rotora turbopunjača može doseći 60000r/min do 240000r/min. Kao jezgrokomponentakompresora, rotor kompresora će uzrokovati veće vibracije i buku tokom velike brzine rotacije, što će direktno dovesti do habanja plivajućeg ležaja, potisnog ležaja, pa čak i zaptivnih dijelova, čime se smanjuje vijek trajanja kompresora i zatrpaju skrivene opasnosti za bezbedna vožnja. Stoga je potrebno izvršiti detekciju i korekciju dinamičkog balansiranja na rotoru turbopunjača.