Prvo, svaka simulacija protoka zraka kroz kompresor turbopunjača.
Kao što svi znamo, kompresori su široko korišteni kao efikasna metoda za poboljšanje performansi i smanjenje emisije dizelskih motora. Sve strogiji propisi o emisiji i teška recirkulacija ispušnih plina vjerovatno će gurnuti operativne uvjete motora prema manje efikasnim ili čak nestabilnim regijama. Pod ovom situacijom, niski brzina i visoki radni uvjeti dizelskih motora zahtijevaju da se turbopunjač kompresori da opskrbljuju visoko pojačani zrak pri niskim protočnim stopama, međutim, performanse turbopunjača koji su obično ograničeni u takvim radnim uvjetima.
Stoga poboljšavajući efikasnost turbo-punjača i proširenje stabilnog radnog opsega postaju kritični za održive buduće dizelske motore sa malim emisijama. CFD simulacije koje su izvršili Iwakiri i Uchida pokazale su da bi kombinacija i liječenja kućišta i varijabilnih ulaznih vodiča mogla pružiti širi radni raspon usporedbom od one koji se koriste samostalno. Stabilan radni raspon premješten je na niže cijene protoka zraka kada se brzina kompresora svodi na 80.000 o / min. Međutim, na 80.000 o / min, stabilan radni raspon postaje uži, a omjer tlaka postaje niži; To su uglavnom zbog smanjenog tangencijalnog protoka na izlazu na rotora.
Drugo, sistem za hlađenje vodom turbopunjača.
Testiran je sve veći broj napora radi poboljšanja rashladnog sustava kako bi se izlaz povećao intenzivnijom upotrebom aktivnog volumena. Najvažniji koraci u ovom napredovanju su promjena iz (a) zraka do hidrogenog hlađenja generatora, (b) indirektno za izravno hlađenje vodiča, a konačno (c) vodonik na vodeno hlađenje. Voda za hlađenje teče do pumpe iz rezervoara za vodu koji je raspoređen kao rezervoar za zaglavlje na statoru. Iz vodene vode prvo teče kroz hladnjak, filter i ventil za regulaciju tlaka, a zatim putuju paralelnim stazama kroz namotaje statora, glavne rute i rotora i rotoru. Vodena pumpa, zajedno s ulaznim otvorom i izlazom, uključeni su u glavu za vezanje vode za hlađenje. Kao rezultat njihove centrifugalne sile, vodeni tlak uspostavljaju vodeni stubovi između kutija za vodu i zavojnice, kao i u radijalnim kanalima između vodenih kutija i centralnog provrta. Kao što je već spomenuto, diferencijalni pritisak hladnih i tople vodenih stupaca zbog porasta temperature vode kao glavu tlaka i povećava količinu vode koja teče kroz zavojnice srazmjerno povećanjem rasta temperature vode i centrifugalne sile.
Referenca
1. Numerička simulacija protoka zraka kroz turbopunjače kompresore sa dvostrukim volutnim dizajnom, Energija 86 (2009) 2494-2506, Kui Jiao, Harold Sun;
2. Problemi protoka i grijanja u namotavanju rotora, D. Lambrecht *, Vol I84
Vrijeme post: dec-27-2021